Les montants en jeu : 32,5 milliards de DH.

Le TGV Tanger – Casablanca
- coût : 20 milliards de DH.
- Le voyage entre les deux villes se fera en 2 heures au lieu de 5h45 actuellement.

Programme général de modernisation du réseau
- coût : 12,5 milliards de DH.
- Hausse de la capacité de Casablanca-Kénitra,
- L’électrification de Oujda-Fès,
- La modernisation des installations de sécurité et la mise à niveau des gares de plusieurs villes.
- Augmenter la capacité de la ligne Casablanca-Kénitra, notamment avec le triplement de la voie entre Kénitra et Casablanca,
- Mettre à niveau Settat-Marrakech.
- La poursuite de la modernisation des gares
- Développement d’un réseau de plateformes logistiques
- L’acquisition et la réhabilitation du parc du matériel roulant.


RER de Casablanca
- coût : 10 milliards de DH (le montage financier avec la ville à l’étude)

Bilan du plan 2005 - 2009 du plan d'investissement de l'ONCF qui portait sur 18 milliards DH (du point de vu de l'ONCF):

Mise à niveau du réseau par :
Le doublement des lignes,
L’optimisation des dessertes (j'ai eu beaucoup de retours positifs sur la ligne direct Tanger - Rabt)
L’extension du réseau vers TangerMed et Nador
Le renforcement du parc matériel (là par contre, ça ne se voit pas)
La modernisation des infrastructures d’accueil à travers le nouveau concept de gare ferroviaire.

Les améliorations opérées se traduisent par des bénéfices palpables pour le client sur le plan de réductions du temps de parcours, d’amélioration des cadencements d’horaires de trains, de renforcement du nombre de trains…

L’offre de transport a plus que doublé en passant de 110 trains/jour en 2005 à 228 trains/jour en 2010.

La ligne Tanger - Rabat et Casablanca est à 1 départ toutes les 2 heures. Ce nouveau plan de transport offre désormais sur cet axe 24 trains par jour au lieu de 10 qui relient Tanger et les différentes villes du Maroc.

La rénovation des gares continue avec l’inauguration de celle de Ksar el kébir .

Une bâtisse de 10.000 m2 qui a nécessité un investissement de 15 millions de DH et plus de 30 mois de travaux.

La nouvelle gare de Ksar El Kébir a été construite pour offrir plus de commodité et de convivialité aux clients, tout en préservant son aspect architectural historique, selon l’ONCF.

La gare est dotée d’équipements modernes, de services et de commerces pour satisfaire les exigences tant des voyageurs que des habitants et visiteurs de la région.

Cette nouvelle gare de Ksar El Kébir s’inscrit, en outre, dans le cadre de la concrétisation du programme global de l’ONCF pour la construction et la modernisation des gares ferroviaires. Le programme concerne toutes les régions du Royaume, selon l’ONCF, et intéresse aussi bien les grandes que les moyennes et petites gares ferroviaires (Rabat-Ville, Fès, Mechraâ Belksiri, Souk El Arbaâ,….). Il vise la rupture avec l’ancienne perception traditionnelle des gares comme simples points de transit des voyageurs et adopte un nouveau concept qui intègre harmonieusement ces nouveaux édifices dans l’environnement urbanistique et en fait des repères dans la ville. Il les positionne comme espaces fonctionnels et multiservices au sein des agglomérations et sources d’effets structurants et d’entraînement positifs sur l’économie régionale et nationale.