Billets de la SNCF

Il existe 3 catégories de prix :

- Pro : (cher mais totalement flexible) => tarif fixe

- Prem's  :(Pas cher mais impossible à modifier ou à annuler)
               2 niveaux de prix selon la date d'achat (plus on achète tôt, mois c'est cher)

- Loisir (échangeable et remboursable sous conditions moyennant 10 euros)
               7 niveaux de prix selon la date d'achat (plus on achète tôt, mois c'est cher)


La SNCF affiche le tarif min et max sur les 100 principales destinations

En 2011, le prix du péage représente en moyenne 25 à 30% de celui du billet de train.

Mes conseils pour optimiser le prix de votre billet : http://www.mizania.com/content/view/59/56/1/1/

Un décret publié cet été donne plus de souplesse à la SNCF pour fixer ses prix.

Les périodes de pointe et période normale vont notamment disparaître.

La SNCF va donc adapter ses tarifs en fonction de l'offre et de la demande.

Mes conseils pour optimiser le prix de votre billet : http://www.mizania.com/content/view/59/56/1/1/

Comment se compose le prix du billet ? 
Exemple : Bordeaux-Paris
 
Le prix du Bordeaux-Paris dépend d'un point fixe, un montant de référence homologué par l'État. Un tarif plein en seconde classe, indépassable dans cette catégorie.
 
Pour la ligne Bordeaux-Paris :
- 77 euros en période normale (en semaine et hors vacances)
- 94 euros en période de pointe (le week-end et pendant les vacances).
 
La SNCF donne la ventiltion des coûts qui sert à fixer ce tarif :
 
-         37 % : la redevance versée par la SNCF à RFF, qui entretient les voies ferrées
 
-         3 % : Péage pour Gare et Connections, branche de la SNCF qui gère et rénove les gares
 
-         27 % permettent de financer le « service clients » (agents d'escale, propreté, services en gare ou à bord…)
 
-         24 % sont dévolus au « matériel de conduite » (maintenance des rames, salaires des conducteurs),
 
-         5 % sont consacrés aux dépenses d'énergie,
 
-         4 % aux taxes.
 
La SNCF ne présente que la ventilation des coûts, et ne souhaite pas communiquer sa marge. « Elle est de l'ordre de 25 % sur un billet moyen », assure Christian Broucaret, président régional de la FNAUT, Fédération nationale des associations d'usagers des transports.
 
2/ Pourquoi  alors toutes ces variations de tarif ?
 
S'il existe un montant, maximum, en seconde classe, validé par l'État, chaque usager aura constaté que le prix d'un billet peut varier du simple au triple pour le même trajet, dans la même voiture.
 
Parce que le tarif ne dépend plus uniquement de la distance parcourue, mais du remplissage du train. Les prix grimpent à l'approche du voyage. Et plus ou moins selon le succès du trajet.
 
La SNCF s'est en effet convertie en 1993 au « yield management », développé à l'origine par les compagnies aériennes. Des tarifs très avantageux, relevant quasiment du discount, sont proposés 3 mois avant le départ, puis ils ne cessent d'augmenter, à un rythme dicté par la demande. Le prix du billet change donc d'une minute à l'autre. Ces fluctuations ont l'avantage de la souplesse, mais pas celui de la clarté. Ce slalom tarifaire paraît insaisissable, d'autant que, par ailleurs, il existe une palette de réductions en fonction des tarifs sociaux, du profil des usagers, des abonnements…