Source : l'économiste

La ligne du futur tramway de Rabat commence à prendre forme. «Presque 50% des travaux ont été réalisés», a indiqué Lamghari Essakel, directeur général de l’Agence pour l’aménagement de la vallée du Bouregreg (AAVB).
Les travaux d’infrastructures sont bien avancés. «Nous avons posé près de 5 km de voie», souligne Zuliani Philippe, directeur du projet à Colas Rail. Outre la partie génie civil, le marché prévoit d’autres travaux comme la pose de voie et de bétonnage. «Tous les efforts sont déployés pour respecter le calendrier fixé», indique Philippe. Sur ce point, ce dernier signale que 12.000 traverses et 1.000 tonnes de rail ont déjà été approvisionnées. «Pour l’ensemble du projet, nous prévoyons 55.000 traverses et 4.500 tonnes de rail».
Au niveau de l’organisation du chantier, plusieurs fronts ont été ouverts. A Rabat, les travaux de pose de voie sont avancés à 65% contre 40% au niveau de la ligne située à Salé. Après la pose de la voie, c’est au tour de l’implantation des communications qui permettent le passage d’une voie à une autre. Pour le moment, 2 communications ont été réalisées au niveau du tronçon situé à Bab Irfane à Rabat. Une autre a été implantée, samedi dernier, à Hay Karima à Salé qui permettra l’accès au futur centre de maintenance du matériel.
Le constructeur français Alstom a déjà entamé la fabrication des premières rames du futur tramway de Rabat. La réception de la 1ère rame est attendue en mars 2010, selon un responsable de l’AAVB. A signaler que ce projet a permis le recrutement de 300 personnes. Pour le tramway, il faut beaucoup de précision, notamment par les géomètres, lors de la pose de l’infrastructure. «Contrairement au chemin de fer, une fois la voie du tramway posée, nous ne pouvons plus la toucher du fait qu’elle sera enrobée dans une forme en béton», explique le responsable. A rappeler que les travaux d’infrastructures de la plateforme ont été lancés en décembre 2007. Durant les 2années qui viennent, il s’agira de réaliser d’autres travaux comme la construction des massifs pour la ligne d’alimentation électrique et les équipements de signalisation et de télécommunications.

Tout cela pour la mise en circulation du futur tramway de Rabat à fin 2010.

On commence déjà à réfléchir aux conditions de circulation du tramway dont la mise en service est prévue fin 2010. Un tramway qui va entraver la circulation des autres modes de transport est un projet qui a échoué et sans succès.

Chaque jour, près de 400.000 personnes arrivent de Salé vers la capitale. De l’autre côte, Rabat accueille chaque jour plus de 65.000 personnes venant de Témara. Il faut noter que ces personnes quittent Rabat le soir pour regagner leurs domiciles. Cela entraîne un accroissement de la circulation des véhicules. A titre d’exemple, le nombre de voitures et de camions qui empruntent la rocade est passé à 28.000 unités par jour contre 25.000 il y a une année.

Les responsables de l’agglomération de Rabat comptent beaucoup sur la contribution du tramway pour réduire les accidents. Le raisonnement est simple : moins de voitures, moins d’accidents. Cela nécessite une meilleure coordination entre ce nouvel arrivant avec les autres modes de transport, en l’occurrence des bus.

Outre cette coordination entre le tramway et les bus, il faut aussi développer davantage le réseau de voirie au niveau de l’agglomération, selon le wali. Profitant de l’occasion, la responsable du projet a présenté l’avancement des travaux qui se déroulent conformément au calendrier. Actuellement le chantier du tramway est à 50% d’avancement. La ligne 1 est entièrement en travaux, alors que sur la ligne n° 2 plusieurs fronts sont ouverts.

Le compte à rebours est lancé, le chantier est à un taux de réalisation de près de 80%.

La réception de la première rame est attendue le 25 mars et au plus tard début avril.

Le viaduc de Salé commence à prendre forme avec un taux d’avancement pour les portiques de plus de 90% et 50% pour les tabliers et rampes.

Veolia et Transdev en concurrence pour l'exploitation du futur tramway