Usine PSA d'Aulnay-Sous-Bois délocalisé au Maroc ?

L'affaire a fait grand bruit en France. Au point de pousser les responsable de Peugeot- Citroën à s'expliquer devant l'état

Un document confidentiel faisant mention d’une éventuelle délocalisation vers le Maroc, la Tunisie ou la Turquie est en circulation depuis quelques jours.

Alors que va faire PSA :
- Céder aux pressions et rester en France
- Accompagner le souffle de liberté en Tunisie
- Choisir le plus puissant et le plus démocratique des trois la Turquie
- Venir titiller son frère jumeau Renault au Maroc.

Je reviens sur le sujet une fois la réponse connue.

je ne sais pas a propos de l'information est-elle juste ou une rumeur circulante aux benefices de groupe parce que ce

dernier n’a cessé de réduire les effectifs de ses usines ces dernières années . Esperons bien que ca va en venir au maroc

VIVE LA COMPETITION

Il ne faut jamais se réjouir de telle délocalisations. Parce que cet investissement ne sera pas motivé par une volonté d'augmenter les capacités de production mais une optimisation de la rentabilité en allant dans les pays à moindre coup.

Cette fermeture mettre sur le tapis 3.600 familles (hors intérimaires).

Aux dernières nouvelles : La direction n'a pas voulu s'engager par écrit sur l'avenir du site d'Aulnay-sous-Bois lors du comité central d'entreprise de PSA.

L'avenir du site PSA d'Aulnay-sous-Bois, qui compte plus de 3000 salariés (dont 300 intérimaires), est incertain après la fin de la production de la Citroën C3 à l'horizon 2014, la direction du groupe n'ayant jusqu'ici pris aucun engagement écrit.

L'usine d'Aulnay est le plus gros employeur de Seine-Saint-Denis.

Contacts des politiques

- Le 2 mai dernier, le candidat socialiste à la présidentielle François Hollande, devenu depuis président, s'était brièvement entretenu avec des salariés de cette usine, qui manifestaient devant le studio où devaient débattre les deux candidats du second tour de l'élection.

- Le ministre du Redressement productif, Arnaud Montebourg, doit rencontrer Philippe Varin, président du directoire de PSA Peugeot Citroën, au sujet de l'avenir de l'usine.

Fermeture éminente ?

Selon le maire PS d'Aulnay-sous-Bois, Gérard Ségura, PSA Peugeot Citroën pourrait annoncer le 25 juillet, lors de la publication de ses résultats semestriels, la fermeture de son usine.

Une telle nouvelle constituerait un coup de tonnerre dans le secteur automobile français, où la dernière fermeture d'usine remonte à 1992, il y a 20 ans, lorsque Renault avait arrêté le site de Billancourt, dans les Hauts-de-Seine.

La fin du cycle de vie de la C3 est estimée autour de 2016, mais les syndicats craignent que l'usine d'Aulnay ne survive pas jusque-là et que la production du véhicule soit transférée progressivement à Poissy, dans les Yvelines, l'usine la plus proche.

Voilà la fin de l'histoire :


PSA Peugeot Citroën a annoncé vendredi 19 juin 2015 qu'il allait ouvrir une usine au Maroc en 2019, un investissement de 557 millions d'euros dont la capacité initiale sera de 90.000 véhicules par an.

Ce projet industriel, prévu près de Kénitra pour répondre aux "besoins de la région et des clients marocains", s'inscrit dans le projet de PSA de faire de la région Afrique et Moyen-Orient "le 3ème pilier de (sa) croissance" après l'Europe et la Chine, a précisé l'entreprise.

L'usine "assemblera dès 2019 des moteurs et des véhicules du segment B et C", soit des voitures compactes et moyennes, le coeur du marché marocain. "Cette unité industrielle atteindra une production de 200.000 unités à terme, lorsque la demande commerciale le justifiera", selon PSA.

L'usine devrait représenter 4.500 emplois directs à pleine charge et 20.000 emplois indirects notamment chez les équipementiers, selon M. El Alamy. Il a évoqué un taux d'intégration, soit de pièces fabriquées sur place, de 60%, voué à passer à 80%.

Avec ce projet, PSA souhaite "préparer dès aujourd'hui les conditions de réalisation de l'ambition commerciale d'un million de véhicules sur la région Afrique - Moyen-Orient à l'horizon 2025", quand le marché total de la zone selon lui atteindra 8 millions d'unités.

Le groupe compte vendre 200.000 unités cette année dans la zone Afrique - Moyen-Orient et l'implantation au Maroc va y donner le coup d'envoi d'une "offensive commerciale" selon M. Tavares.  

PSA, a-t-il rappelé, entretient une "relation historique, pour ne pas dire affective" avec l'Afrique.

S'il respecte sa feuille de route, PSA commencera à produire des voitures au Maroc sept ans après son rival français Renault, qui a fait démarrer son usine de Tanger (nord) en 2012, une annonce qui avait à l'époque suscité une polémique en France sur le thème de délocalisation.

Celle-ci produit à 90% pour l'export des véhicules à bas coût, et a permis le développement d'un tissu de sous-traitants et d'équipementiers dans la région dont va bénéficier PSA, a noté M. Tavares vendredi.

Comme Renault à Tanger, PSA va profiter à Kénitra d'une zone franche. La région va en outre s'équiper d'un port en eaux profondes, facilitant l'exportation de véhicules par mer vers des pays africains ayant conclu des accords douaniers avec le Maroc.

Outre ces avantages, le royaume chérifien constitue un choix logique pour l'implantation d'un constructeur de voitures, explique à l'AFP Flavien Neuvy, directeur de l'Observatoire Cetelem de l'automobile.

"C'est un pays qui offre une certaine stabilité politique. D'un point de vue du coût de la construction et de la main d'oeuvre, il est bien placé", énumère-t-il.

Ford a annoncé fin mai qu'il allait lui aussi renforcer sa présence au Maroc, avec l'objectif de doubler le nombre de pièces qu'il acquiert sur place.

Devant la presse, le ministre marocain de l'Industrie a évoqué l'intérêt d'autres constructeurs... avant de glisser les noms de Ford et de l'Allemand Wolkswagen au détour d'une phrase.

M. Tavares a en outre confirmé que des discussions étaient en cours pour une implantation industrielle de PSA en Algérie. Renault a déjà franchi le pas en inaugurant fin 2014 une usine près d'Oran.